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卖一辆赚500 东莞约1/3车行亏损 Http://www.qiche0769.com 东莞汽车交易网发布时间:2010-02-06 浏览:80次在刚刚过去的2009年，东莞车市强势品牌加大了市场扩张的速度，先后有上海通用五菱乐驰、东风风神等新店开张，奔驰、比亚迪、一汽丰田等品牌在东莞继续布局。这一年，东莞以113753辆的上牌量收官，成绩算是相当不错，但在上牌量增加的同时，另一个不可忽略的事实是，汽车4S店这种成本昂贵的“玩具”并非适合所有人，在东莞“玩不转”4S店的大有人在。日前，东莞东X咨询调查公司一项对东莞车市的调查数据显示，东莞几乎1/3的汽车经销商在2009年是亏损的。对于这份调查数据，大多数经销商表示相信这个比例的真实性。合资品牌继续领跑　　长期以来，东莞车市居于销售榜前三名的往往都是日系品牌，2009年也不例外。这一年，在细分车型方面，一汽丰田的卡罗拉(包括花冠)还是以7138辆的成绩获得了单一车型的上牌量冠军，而在上榜的10款车型中，依然是日系车型占据主导，一共拥有7席，比亚迪F3、新凯越和伊兰特悦动分别作为自主品牌、欧美品牌及韩系品牌的代表各占一席。比亚迪F3能够以3693辆的销量排名第三实属不易，也堪称奇迹。在品牌销售榜上，排名前4的依旧是东风日产、一汽丰田、广汽本田和广汽丰田，日系品牌对市场的垄断依然存在。　　除了东风日产外，上海大众也完成了对市场的一次奇袭。在东莞市场，上海大众的增幅惊人，2008年，上海大众全年仅仅只有1918辆的销量，排名品牌销量榜的第10，而到了2009年，上海大众在东莞一共完成了4086辆的销量，翻了一倍还有多。　　卖一台车仅赚500元　　由于4S店是集整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈四位一体的单一品牌汽车专卖店，其最大的特点是在特许经营基础上的垄断。通过4S店销售不仅确保独家销售的市场占有率，也有效避免了价格倾轧。不过，在近几年的经营过程中，越来越明显的趋势是：整车销售利润逐渐下降；在同质化的竞争环境下，已无法保证销售量。　　雪佛兰在东莞的一家经销商向记者诉苦，“一个月仅卖出20多台车，全年下来300台左右，撑得实在太艰难。”事实上，在东莞所有4S店中，日子难过的绝非几家店和几个品牌，业内较为普遍的看法是，目前东莞的4S店经营状况大致呈现出：1/3是亏损的，2/3中有大半是赚钱，少数目前是收支平衡的。　　据比亚迪东莞一家4S店的负责人介绍，他们现在每销售一辆价格约10万元的车，利润仅为500元左右，卖给二级经销商的车只加价200元。“如果没有雄厚的资金实力，千万别趟这浑水，因为不是想像中那么好赚钱的。”他告诫到。　　强弱品牌各有难处　　有研究数据显示，要维持不亏损，一家经营低档品牌的4S店一年起码要卖1200辆车左右，中档品牌要卖800辆到1000辆以上，高档品牌的盈亏点在500辆左右。但即便在东莞这一汽车销售极为旺盛的城市，也有很多4S店达不到这样的销售成绩。　　如果说弱势品牌在销量上吃亏，销量好的强势品牌日子就一定好过？其实未必。以某品牌为例，2009年全年销量9500台，比上一年有几百台的增长，然而2009年该品牌经销商增加了，分摊下来，每家店的平均销量不涨反跌。“比起老店，新店没有什么固定售后服务客户，只是靠卖车赚钱，那肯定是比较艰难的。”有经销商对同一品牌有着多家经销店的现状分析道。　　不仅如此，强势品牌经销商在争取经销权时所要付出的代价也是远远超过其他的：要么是建店要求极高造成动辄数千万甚至上亿的建店费用，要么是因为建店权竞争过于激烈而带来高昂的公关成本等等，强势的经销商压力也不小。经营成本高风险大　　汽车分析师吴海军认为，虽然4S店的优势是专业服务，但缺点则是成本高、经营的品种单一，对经营者的风险比较大。据他测算，投资一家4S店需要资金大约1000万到3000万元不等，巨大的投资回收压力加大了4S店的经营成本。另据记者了解，国内汽车经销商周转资金的30%到50%来自银行贷款，加上20%的车辆抵押贷款金额，资金压力不小。　　在中国市场，经销商与厂家关系不平等也是诸多经销商一直抱怨的问题，在东莞市场同样如此。因为，4S店大都由经销商自己投资兴建，汽车厂家投少量资金或不投资金。对于厂家来说，既能收到品牌免费宣传推广的效果，又能把市场经营风险转移给经销商，但对于经销商而言，巨额的固定投资无疑加大了后期的经营成本，无形中也加大了经营风险。更致命的是，单一品牌的4S店由于车型较少，一旦厂家品牌和投产车型不被市场认可的话，其面临关门的几率就很大。　　大量扩张或面临洗牌　　在2009年初国际金融风暴的余威还未消散之时，就有大量的资本向往着东莞这块投资热土。奔驰仁孚华星、东城丰田、津丰比亚迪、勤力比亚迪、汇天源比亚迪、车友雪铁龙、意美斯巴鲁、雷诺、郑州日产等新店开张。另外，借新车行开张或新车上市，东风日产、浙江吉利、一汽奔腾等众多汽车厂家高层频频造访东莞，作为一个地级市的东莞，受到厂家如此高规格的“礼遇”可谓空前。多位汽车厂家高层曾在接受记者采访时表示，东莞汽车上牌量的连续数年飞跃增长，这是吸引他们关注东莞车市的关键。而众多自主品牌汽车在东莞的热销，更是吸引厂商将目光瞄准东莞的重要原因。　　此外，2009年东莞有三家经销商加入到比亚迪大军，由于厂家铺开网络速度太快，店多利薄，这让很多比亚迪4S店只是勉强支撑，甚至最早卖比亚迪，并将比亚迪在东莞发扬光大的东莞兴隆车行也决定退出比亚迪市场，改做吉利品牌。尽管经销商们叫苦连连，厂家却没有放慢在东莞建店的脚步。　　不仅是比亚迪，几乎所有自主品牌都推出了各自的中高端车型发展计划。奇瑞在年内完成了对高端品牌瑞麒的建设，至此，奇瑞已经形成了一个覆盖家轿、微车、商用车和高端品牌的全线汽车公司。但是因为奇瑞在东莞几家店均是同一家经销商，情况相对比亚迪要好得多。　　近日东莞某欧系车商家负责人与记者交谈时表示，某些汽车厂家和投资商高估了东莞汽车市场的潜力。现在东莞汽车4S店超过120家，除了少数品牌只有1家经销店外，销量稍微不错的品牌都在2家或2家以上。　　市场怪象　　放弃自己的品牌　　转卖别人的品牌　　 2009年，东莞一些品牌之间出现了奇怪的调整现象。卖比亚迪的经销商放弃了比亚迪转卖吉利，而吉利经销商支持不下去拿下力帆经营权，但已有的力帆经销商却放弃了力帆只经营福田，这一系列的现象不得不让经销商们冷静反思。　　比亚迪一位不愿意透露姓名的经销商认为，近几年，在《汽车销售品牌管理办法》的纵容下，汽车厂家们可以随意地扩张经销商，只要经销商资金上没有问题，就可以无限放大销售网络的数量。以至出现了同品牌竞争、经销商质量不一的局面。4S店疯狂无序扩张正是依赖了现实的无序环境和体制。　　但市场的洗牌则是无时无刻地进行，与开店热持续不断形成对照的是，不断有经营艰难的4S店选择更换品牌或者直接退市。或许，已显混乱的市场秩序也到了需要自我梳理的时候了。文章来源:东莞汽车交易网编辑:admin

卖一辆赚500 东莞约1/3车行亏损

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发布时间:2010-02-06 浏览:80次

在刚刚过去的2009年，东莞车市强势品牌加大了市场扩张的速度，先后有上海通用五菱乐驰、东风风神等新店开张，奔驰、比亚迪、一汽丰田等品牌在东莞继续布局。这一年，东莞以113753辆的上牌量收官，成绩算是相当不错，但在上牌量增加的同时，另一个不可忽略的事实是，汽车4S店这种成本昂贵的“玩具”并非适合所有人，在东莞“玩不转”4S店的大有人在。日前，东莞东X咨询调查公司一项对东莞车市的调查数据显示，东莞几乎1/3的汽车经销商在2009年是亏损的。对于这份调查数据，大多数经销商表示相信这个比例的真实性。

合资品牌继续领跑

长期以来，东莞车市居于销售榜前三名的往往都是日系品牌，2009年也不例外。这一年，在细分车型方面，一汽丰田的卡罗拉(包括花冠)还是以7138辆的成绩获得了单一车型的上牌量冠军，而在上榜的10款车型中，依然是日系车型占据主导，一共拥有7席，比亚迪F3、新凯越和伊兰特悦动分别作为自主品牌、欧美品牌及韩系品牌的代表各占一席。比亚迪F3能够以3693辆的销量排名第三实属不易，也堪称奇迹。在品牌销售榜上，排名前4的依旧是东风日产、一汽丰田、广汽本田和广汽丰田，日系品牌对市场的垄断依然存在。

除了东风日产外，上海大众也完成了对市场的一次奇袭。在东莞市场，上海大众的增幅惊人，2008年，上海大众全年仅仅只有1918辆的销量，排名品牌销量榜的第10，而到了2009年，上海大众在东莞一共完成了4086辆的销量，翻了一倍还有多。

卖一台车仅赚500元

由于4S店是集整车销售、零配件供应、售后服务、信息反馈四位一体的单一品牌汽车专卖店，其最大的特点是在特许经营基础上的垄断。通过4S店销售不仅确保独家销售的市场占有率，也有效避免了价格倾轧。不过，在近几年的经营过程中，越来越明显的趋势是：整车销售利润逐渐下降；在同质化的竞争环境下，已无法保证销售量。

雪佛兰在东莞的一家经销商向记者诉苦，“一个月仅卖出20多台车，全年下来300台左右，撑得实在太艰难。”事实上，在东莞所有4S店中，日子难过的绝非几家店和几个品牌，业内较为普遍的看法是，目前东莞的4S店经营状况大致呈现出：1/3是亏损的，2/3中有大半是赚钱，少数目前是收支平衡的。

据比亚迪东莞一家4S店的负责人介绍，他们现在每销售一辆价格约10万元的车，利润仅为500元左右，卖给二级经销商的车只加价200元。“如果没有雄厚的资金实力，千万别趟这浑水，因为不是想像中那么好赚钱的。”他告诫到。

强弱品牌各有难处

有研究数据显示，要维持不亏损，一家经营低档品牌的4S店一年起码要卖1200辆车左右，中档品牌要卖800辆到1000辆以上，高档品牌的盈亏点在500辆左右。但即便在东莞这一汽车销售极为旺盛的城市，也有很多4S店达不到这样的销售成绩。

如果说弱势品牌在销量上吃亏，销量好的强势品牌日子就一定好过？其实未必。以某品牌为例，2009年全年销量9500台，比上一年有几百台的增长，然而2009年该品牌经销商增加了，分摊下来，每家店的平均销量不涨反跌。“比起老店，新店没有什么固定售后服务客户，只是靠卖车赚钱，那肯定是比较艰难的。”有经销商对同一品牌有着多家经销店的现状分析道。

不仅如此，强势品牌经销商在争取经销权时所要付出的代价也是远远超过其他的：要么是建店要求极高造成动辄数千万甚至上亿的建店费用，要么是因为建店权竞争过于激烈而带来高昂的公关成本等等，强势的经销商压力也不小。

经营成本高风险大

汽车分析师吴海军认为，虽然4S店的优势是专业服务，但缺点则是成本高、经营的品种单一，对经营者的风险比较大。据他测算，投资一家4S店需要资金大约1000万到3000万元不等，巨大的投资回收压力加大了4S店的经营成本。另据记者了解，国内汽车经销商周转资金的30%到50%来自银行贷款，加上20%的车辆抵押贷款金额，资金压力不小。

在中国市场，经销商与厂家关系不平等也是诸多经销商一直抱怨的问题，在东莞市场同样如此。因为，4S店大都由经销商自己投资兴建，汽车厂家投少量资金或不投资金。对于厂家来说，既能收到品牌免费宣传推广的效果，又能把市场经营风险转移给经销商，但对于经销商而言，巨额的固定投资无疑加大了后期的经营成本，无形中也加大了经营风险。更致命的是，单一品牌的4S店由于车型较少，一旦厂家品牌和投产车型不被市场认可的话，其面临关门的几率就很大。

大量扩张或面临洗牌

在2009年初国际金融风暴的余威还未消散之时，就有大量的资本向往着东莞这块投资热土。奔驰仁孚华星、东城丰田、津丰比亚迪、勤力比亚迪、汇天源比亚迪、车友雪铁龙、意美斯巴鲁、雷诺、郑州日产等新店开张。另外，借新车行开张或新车上市，东风日产、浙江吉利、一汽奔腾等众多汽车厂家高层频频造访东莞，作为一个地级市的东莞，受到厂家如此高规格的“礼遇”可谓空前。多位汽车厂家高层曾在接受记者采访时表示，东莞汽车上牌量的连续数年飞跃增长，这是吸引他们关注东莞车市的关键。而众多自主品牌汽车在东莞的热销，更是吸引厂商将目光瞄准东莞的重要原因。

此外，2009年东莞有三家经销商加入到比亚迪大军，由于厂家铺开网络速度太快，店多利薄，这让很多比亚迪4S店只是勉强支撑，甚至最早卖比亚迪，并将比亚迪在东莞发扬光大的东莞兴隆车行也决定退出比亚迪市场，改做吉利品牌。尽管经销商们叫苦连连，厂家却没有放慢在东莞建店的脚步。

不仅是比亚迪，几乎所有自主品牌都推出了各自的中高端车型发展计划。奇瑞在年内完成了对高端品牌瑞麒的建设，至此，奇瑞已经形成了一个覆盖家轿、微车、商用车和高端品牌的全线汽车公司。但是因为奇瑞在东莞几家店均是同一家经销商，情况相对比亚迪要好得多。

近日东莞某欧系车商家负责人与记者交谈时表示，某些汽车厂家和投资商高估了东莞汽车市场的潜力。现在东莞汽车4S店超过120家，除了少数品牌只有1家经销店外，销量稍微不错的品牌都在2家或2家以上。

市场怪象

放弃自己的品牌

转卖别人的品牌

2009年，东莞一些品牌之间出现了奇怪的调整现象。卖比亚迪的经销商放弃了比亚迪转卖吉利，而吉利经销商支持不下去拿下力帆经营权，但已有的力帆经销商却放弃了力帆只经营福田，这一系列的现象不得不让经销商们冷静反思。

比亚迪一位不愿意透露姓名的经销商认为，近几年，在《汽车销售品牌管理办法》的纵容下，汽车厂家们可以随意地扩张经销商，只要经销商资金上没有问题，就可以无限放大销售网络的数量。以至出现了同品牌竞争、经销商质量不一的局面。4S店疯狂无序扩张正是依赖了现实的无序环境和体制。

但市场的洗牌则是无时无刻地进行，与开店热持续不断形成对照的是，不断有经营艰难的4S店选择更换品牌或者直接退市。或许，已显混乱的市场秩序也到了需要自我梳理的时候了。

文章来源:东莞汽车交易网编辑:admin

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